移動(dòng)液壓升降平臺的 不同之處-

移動(dòng)液壓升降平臺相對于固定升降機主要的 區別在于能夠移動(dòng)，相應的 便產(chǎn)生了液壓升降平臺的 行走系統(system)，為使其作業(yè)時(shí)更穩固，便加入了支撐系統。

液壓升降平臺的 支撐系統主要是手動(dòng)支腿和液壓支腿，今天就為大家介紹一下液壓支腿。液壓升降平臺常用的 液壓支腿大致分為以下幾種形式。

蛙式支腿的 活動(dòng)支腿鉸接在固定支腿上，其展開(kāi)動(dòng)作由液壓（hydraulic)缸完成，特點(diǎn)是結構簡(jiǎn)單、重量較輕，但支腿跨度不大，只適用于小噸位的 起重機。

    H型支腿在液壓升降平臺中并不常用，有兩個(gè)液壓缸?；顒?dòng)支腿伸出后，工作時(shí)垂直腿撐地，形如H而得名。特點(diǎn)是支腿跨距較大，對場(chǎng)地適應性較好，目前已被廣泛采用。

    X型支腿工作時(shí)，支腿呈X型，離地間隙小，在撐腳著(zhù)地的 過(guò)程中有水平位移發(fā)生，當其為小幅度時(shí)，重物活動(dòng)的 空間比H型支腿要大，因此常和H型支腿混合使用，形成前

　　H、后X的 型式。

    輻射式支腿以轉臺的 回轉中心為中心，從車(chē)架的 盆形架向下呈輻射狀向外伸出4個(gè)支腿。特性是穩定性(The stability of)好，在起重作業(yè)時(shí)，全部載荷不經(jīng)過(guò)車(chē)架而是直接作用在支腿上，回此，可減輕車(chē)架自重并降低（reduce)整機高度，保護底盤(pán)不受損壞。主要應用在一些特大型的 起重機上。

    以上是現在市面上常見(jiàn)，升降機設備經(jīng)常使用的 液壓支腿，支腿的 作用是，在不增加升降機寬度的 條件下，為升降機工作時(shí)提供較大的 支承跨度，從而在不降低升降機機動(dòng)性的 條件下，使升降機的 升降作業(yè)更穩固。

液壓升降平臺的 行走系統，現在市面上的 行走機構種類(lèi)繁多，今天先簡(jiǎn)單介紹一下帶載行駛、做業(yè)穩定性好。底盤(pán)布局突破了傳統的 設計理論和方式，通過(guò)劣化上車(chē)平臺分體布局取載荷漫衍，減少了沉心偏移。采用獨特（釋義:特有的、特別的)的 大角度后仰式鉸點(diǎn)布局，正當設放多類(lèi)配沉模塊，有效地均衡了工做力矩。采用H型變截面復合箱梁剮性車(chē)架和高負荷實(shí)心橡膠輪胎，增添了底盤(pán)整體剛度，了整機行駛、做業(yè)歷程的 穩定性，實(shí)現了高空做業(yè)平臺車(chē)帶載行駛的 功效。

內燃機驅動(dòng)底盤(pán)?！∮砂l(fā)動(dòng)機、車(chē)架、行走機構（organization)、轉向機構等組成?？紤]到工作可靠性、噪聲、排放等方面綜合要求，優(yōu)選工程機械專(zhuān)用柴油發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機為直列4缸水冷、自然吸氣發(fā)動(dòng)機，帶全程調速器，運行平穩，具有熱效率高、比油耗低、排放污染少等特點(diǎn)。由于臺車(chē)行駛速度低，綜合考慮作業(yè)安全性和經(jīng)濟性，車(chē)架采用剛性連接式，不設懸架機構，輪胎選用高負荷實(shí)心橡膠輪胎。

　  新型的 全液壓自行式專(zhuān)用底盤(pán)。研制的 具有自主知識產(chǎn)權的 自行式高空做業(yè)平臺車(chē)，采用了機電液一體化、可靠性設計和計算機輔幫設計等技術(shù)，順利地研制了一類(lèi)全液壓驅動(dòng)、自行式專(zhuān)用底盤(pán)，突破了以往國內高空做業(yè)起落平臺車(chē)只能采用汽車(chē)或起沉機底盤(pán)改拆設計的 。

行走方式方法為液壓驅動(dòng)，直接選用進(jìn)口馬達與減速機一體化的 內藏式行走減速機，設有快慢速兩擋行駛速度，滿(mǎn)足車(chē)輛在不同環(huán)境下行駛要求。在坡道行駛時(shí)行走機構具有自制動(dòng)功能，同時(shí)還設離合裝置，在出現故障（fault）時(shí)方便拖行。轉向機構采用液壓油缸驅動(dòng)的 連桿式轉向機構。

目前國內液壓升降平臺產(chǎn)品種類(lèi)繁多，各廠(chǎng)家的 工藝也不同，所以市面上的 液壓升降平臺所使用的 行走系統以及廠(chǎng)家常見(jiàn)的 升降機的 支撐系統都不盡相同。